www.515123.com
当前位置:主页 > www.515123.com >
全时OR适时? 途观4MOTION四驱系统解析
发布日期:2019-10-12 06:03   来源:未知   阅读: 次 

  时下最火的国产SUV非上海大众途观莫属,不过今天我们讨论的不是它的加速,也不是加价,而是途观装备的这套四驱系统,与以往大众使用的4MOTION四驱系统冠以AWD或者全轮驱动不同,国产途观的四驱系统被官方定为“智能全时四驱”,它到底是全时还是适时呢?它的内部结构是怎样的呢?今天就要揭开这个谜底。

  途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德(Haldex)公司提供,Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代,而对于这套四代Haldex系统到底是不是全时四驱,我们也以一位途观用户的身份,邮件咨询了瀚德公司的技术人员,他们的工作人员回复邮件大体内容是:在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统,它可以根据需要在前后轴间分配扭矩,在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95:5。就是这区区的5%,途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。

  『与途观同平台的斯柯达YETI四驱系统在不同情形下的动力分配,途观与它的设定非常接近』

  对于四驱系统,单单看一个参数设定显然是不够的,结构上的特性才是它整体表现的基础,下面我们就从途观4MOTION四驱系统的结构入手,看看它都有哪些独到之处。

  『Haldex四驱系统的后差速器和多片离合器外观图,通过外部的控制油管能看出电控多片离合器和电子差速器锁都是靠液压油路来推动的,由此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配,而比那种通过制动单个车轮而实现的“电子差速器锁”强了不少』

  Haldex接通四驱的核心部件就是一个依靠液压油推动的湿式多片离合器,液压油的压力由液压泵提供,而控制油压的任务则主要由电磁滑阀来完成,电磁滑阀的信号则来自于位于多片离合器外壳上的控制模块,它采集车轮转速、发动机动力输出、转向轮角度等多项信息,来决定控制油路的油压,由此控制多片离合器的压紧程度,从而实现前后轴间的扭矩分配。相比以前的电控适时四驱,第四代Haldex的反应速度更快,与传统全时四驱间的差距已经缩短了不少。

  途观所用Haldex四驱系统的电控多片离合器和国内消费者比较熟悉的奇骏等城市SUV所用的湿式电控多片离合器原理有着不小的区别,不过除开后者的反应速度快出一线之外,很难说这两种结构形式孰优孰劣。

  奇骏的电控多片离合器结构图,可以看出它没有液压控制油路,本港报马现场开奖结果。单纯靠电磁机构运作

  而从专业器械的实际测试表现看,途观这套四驱系统表现可以说是可圈可点,不但单侧两轮打滑可以较为轻松的应付,前轴完全打滑的情况也不会妨碍它前进的步伐(理论上后轴在极端情况下可以分配到50%的扭矩),对于附着力良好的30°坡道也能成功完成半坡起步,对于这类城市SUV来说这样的表现已经足够需要了。不过,从交叉轴项目完成的程度来看,即便是2.0排量的森林人也要比途观来的轻松一些,可见在应付更为复杂的路况时,传统的全时四驱系统还是有着自己的优势的,尤其是对于需要稳定动力输出的沙滩等环境,更为均衡而恒定的动力分配显然更利于车辆的平稳行驶和脱困。

  单轴打滑的情形,对于途观这类车型已经算得较难的科目,而途观完成的还是较为轻松的

  途观这套第四代Haldex系统的综合表现让我们再次感叹技术的进步对于车辆性能的推动作用是如此的明显,从设定上,它与传统的全时四驱系统已经非常接近,而更快的反应速度也让偏重于单轴的动力分配对车辆通过性的影响大大降低,除开城市SUV涉足不多的复杂路况,它已经足以胜任。瀚德将在2012年推出第五代Haldex系统,我们也期待它给大家带来更为精彩的表现。

  Haldex是瑞典瀚德公司开发的全轮驱动系统,从1998年至今已经研发了四代系统,而装备的车型更是涉及多个品牌。

  第一代Haldex主要装备当时的大众-奥迪集团旗下的奥迪TT、高尔夫等车型,它也树立了后来Haldex的技术基础——也就是电控液压驱动的四驱形式,这个时期的Haldex还是标准的适时四驱设定,只有在前轮打滑时才会为后轮分配动力,而且限于当时的汽车电子技术,反应速度也一般。

  2002年问世的第二代Haldex依然以前轮驱动为主,通过监测前后轴的转速差来分配动力,第二代Haldex系统的传动效率有所提升,同时对于不同附着力地面的软件设定也更为成熟,液压泵的预加压功能也缩短了系统的反应时间。第二代Haldex装备的车型有第五代高尔夫、沃尔沃XC90等。

  第三代Haldex在2006年首先装备在路虎神行者2上面,新系统在越野方面的能力得到了提升,能承受更大的扭矩输出(以神行者2为例,Haldex可以承受高达1500牛·米的扭矩),同时,第三代Haldex的液压泵再次进行了改进,让液压系统的反应时间进一步缩短,四驱系统的结合时间达到了150毫秒。除开神行者2,第三代Haldex也在沃尔沃的同期车型上广泛装备。

  第四代Haldex于2007年推出,相对第三代系统,第四代Haldex结构更为紧凑,重量也更轻,同时反应速度也再次得到了提升,更重要的是,第四代系统在软件上面得到了长足的进步(这也要感谢CAN总线之类技术的普及),换句话说,第四代系统能应付更复杂的路况,对于驾驶者来说更得心应手。2008年,在第四代Haldex基础上,增加了电子限滑差速器(eLSD),这就是所谓的XWD,实现了后轮轮间扭矩的分配能力,可以看成是第四代系统的强化版本。第四代Haldex在大众、萨博、沃尔沃等多款车型上都得到了应用,成为时下这类四驱系统的主流技术之一。

  途观1.4T车型的动力表现可以说是超越预期的,日常市区驾驶丝毫没有乏力的情况,而且测试成绩甚至还超越了1.8T+6AT车型。这或许是得益于DSG变速箱的功劳。而在配置方面,途观目前1.4T只有两款车型,整体表现属于够用,但不丰盛的水平。介于它即将换代,目前优惠力度比较大,如果你不赶时髦,追求实惠的线T还是值得考虑的

  在即将换代之际推出的1.4T途观虽然拉低了车系的售价,但配置表现较为一般。1.4T+6速双离合的动力总成为其增色不少,操控则和老款保持了一致,其空间表现在同级别中也有着一定的优势。总的来说,是一款非常符合家庭使用的城市SUV,但必须使用95#汽油无异增加了一定的使用成本。

  大众的这套动力系统表现依然让人满意,平顺性和效率都是同级别的领先者。外观和内饰没有变化,中规中矩也找不到太多毛病。驾驶轻松,但配置上表现比较简谱,例如真皮方向盘等都缺席了。总体来说,这款车是让途观官方售价降到20万区间以下,同时提供自动挡的车型,对于喜欢大众车的人来说,这是个好选择。

  车是不错,国产后加长了轴距,换装了6代的内饰元素,同时价格也要更便宜些,这就是众人疯狂订购的原因!不过四驱的能力有限以及新样式的前脸都没有过人之处,另外,疯狂的加价也让人哭笑不得。

  测试进口Tiguan的时候我们已经知道了它的能力,一款综合实力不错的城市SUV,而且国产之后尺寸更大了,动力更强了,价格也相对更低了,更符合国人对车的认知。也正因如此才出现了上市之前火爆预定的场面,但随后发生的事情大家都知道了,实在让人失望。

  对于城市用途来说途观几乎是目前同级中最强的,因为它具备强大的动力、优秀的操控性和足够家用的空间。但对于长途户外旅行来说途观就不太合适了,它娇贵的发动机只能加97号汽油,较硬的悬挂也不太适合长途行驶,而且四驱方面的表现也比较一般。